Strada Regina: la Variante della Tremezzina

La strada in progetto si snoda sul versante occidentale del lago di Como, in una delle zone turistiche lariane più rinomate, per una lunghezza complessiva di quasi 10 chilometri, nel tratto compreso tra i comuni di Colonno, a sud, e Griante, a nord, interessando anche i territori di Sala Comacina, Ossuccio, Lenna, Mezzegra, Azzano e Tremezzina.

Il progetto prevede la realizzazione di una carreggiata con una corsia per senso di marcia per una larghezza complessiva della piattaforma stradale di 9.50 metri.

A sud l’intervento prevede la deviazione del traffico all’altezza di Colonno, con un’immissione in galleria, con restituzione sulla litoranea presso Griante. Il nuovo tracciato prevede quattro gallerie principali (per un totale di circa 8.3 km) e un attraversamento dell’incisione presso il torrente Perlana mediante viadotto. Le tre gallerie di maggiore lunghezza sono dotate di cunicolo di sicurezza posto a monte, parallelamente all’asse principale. Per le prime due, il cunicolo di sicurezza sarà realizzato con metodo di scavo meccanizzato con l’ausilio di una TBM a doppio scudo (diametro 7.55 m)

Il sistema di viabilità prevede anche due svincoli a inizio e fine lotto, utili alla gestione temporanea della viabilità. Dette opere saranno poi mantenute nella configurazione definitiva.

Una delle sfide progettuali maggiori è infatti rappresentata dal contesto particolarmente complesso dal punto di vista logistico e della cantierizzazione. Le aree di cantiere, costituite da strette fasce situate tra il versante montuoso e il lago, rendono necessaria una minuziosa organizzazione delle fasi esecutive, delle coattività tra le varie squadre di lavoro, della gestione degli spazi per lo stoccaggio dei materiali e nella movimentazione dei mezzi di cantiere per consentire il corretto accesso a tutte le aree.

Una delle principali problematiche affrontate nel corso dell’attività di progettazione dell’intervento è stata la gestione dello smarino proveniente dalle operazioni di scavo delle gallerie naturali.

In particolare, a causa della distanza di idonei siti di conferimento nell’area settentrionale del lago di Como, nonché l’ulteriore incremento del traffico veicolare sulla statale con il traffico del cantiere, si è optato per il trasporto via lago della maggior parte dello smarino. È stata pertanto prevista la realizzazione di due attracchi, realizzati con strutture temporanee adibite a molo, per consentire le relative operazioni di carico e scarico, attraverso l’utilizzo di chiatte galleggianti motorizzate.